Kevlar+reg från DuPont™ ger väghållning med precision. För sportbilar med hög prestanda.
Kevlar +reg från DuPont ger körning med precision.
Enastående väghållning och kurvtagning.
Utmärkt grepp och bromsförmåga.
Kevlarteknik ger körning med precision Kevlar+reg,-tekniken från DuPont™ lyfter prestandan hos SP Sport Maxx TT till en högre nivå.
Denna tuffa blandning skapar styvare sidor, vilket ger en högre precision i körningen. Dunlops Touch-teknik ger en bättre följsamhet och feedback från vägen.
Enastående väghållning och kurvtagning
Mönsterdesignen hos Sport Maxx TT fördelar trycket mer effektivt över däcket, vilket ger en bättre väghållning på både våta och torra vägar. Den mjuka övergången mellan raksträckor och kurvor ger dig mer tid att känna av vägen och reagera vid behov, även vid höga hastigheter. Styva skulderblock ger en extra stabilitet vid kurvtagning.
Utmärkt grepp och bromsförmåga
Den unika gummiblandningen i mönstret innehåller nanopartiklar utvecklade för tävlingsbruk och ger ett överlägset grepp och kortare bromssträcka på både vått och torrt underlag. Den asymmetriska spårkonstruktionen förbättrar greppet ytterligare och ger dig bättre kontroll vid motorvägshastigheter. Kevlar+reg,-massa Sidoväggarna är förstärkta med Kevlar+reg,-fibermassa för att behålla en optimal styvhet vid höga arbetstemperaturer.
Däckmärkningsförordningen anger informationskraven om bränsleeffektivitet, väggrepp på vått underlag och yttre rull ljud från däck. Dessutom hänvisas till produktens vinteregenskaper.
EU 1222/2009-förordningen som har varit i kraft sedan 1 november 2012 har reviderats och kommer att ersättas av förordningen EU 2020/740 från den 1 maj 2021; Från och med detta datum gäller nya krav. Betygsklasserna för bränsleeffektivitet, våt grepp och yttre buller har ändrats och EU-märkningens layout har justerats. Tillverkarens produktdatablad lagrade i EU-databasen kan laddas ner via en QR-kod integrerad i etiketten. Information om snögrepp och isgrepp ingår också sedan nyligen, för däck som uppfyller dessa kriterier.
Följande däck är undantagna från förordningen: - däck som är konstruerade uteslutande för montering på fordon som först registrerades före den 1 oktober 1990 - regummerade däck (tills motsvarande förlängning av EU VO 2020/740 har skett) - professionell off -Road däck - Racingdäck - Däck med extra anordningar för att förbättra greppet, t.ex. dubbdäck - T-type nöd däck - Däck med en tillåten hastighet under 80 km/h - Däck för fälgar med en nominell diameter ≤ 254 mm eller ≥ 635 mm
Kriterierna och utvärderingsklasserna i en överblick
bränsleeffektivitet
Bränsleförbrukningen beror på däckens rullmotstånd, själva fordonet, körförhållandena och förarens körstil. Det uppmätta rullmotståndet (rullmotståndskoefficienten) för däcket delas in i klasserna A (högsta verkningsgrad) till E (lägsta verkningsgrad).
Om ett fordon är helt utrustat med klass A-däck är en förbrukningsminskning på upp till 7,5 %* möjlig jämfört med klass E-däck. När det gäller kommersiella fordon kan det till och med bli högre. (Källa: Europeiska kommissionens konsekvensbedömning * vid mätning enligt testmetoderna i förordning (EU) 2020/740)
Vänligen notera: Bränsleförbrukningen beror till stor del på din egen körstil och kan reduceras avsevärt genom att köra miljövänligt. Däcktrycket bör kontrolleras regelbundet för att förbättra bränsleeffektiviteten.
våtgrepp
Våtgrepp är indelat i klasserna A (kortaste bromssträcka) - E (längsta bromssträcka).
Om en bil är utrustad med klass A-däck, jämfört med klass E-däck, kan en bromssträcka på upp till 18 m minskas vid inbromsning från 80 km/h (på en vägbana med medelgrepp).* *Källa: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Vänligen notera: Trafiksäkerheten beror till stor del på ditt eget körsätt. Stoppsträckorna måste alltid beaktas. Däcktrycket bör kontrolleras regelbundet för att förbättra väggreppet på vått underlag.
Externt rullande ljud
Bullret som avges av ett däck påverkar fordonets totala volym och påverkar inte bara din egen körkomfort, utan även bullret i miljön. I EU:s däckmärkning är det yttre rullbullret uppdelat i 3 klasser från A (lägsta rullningsbuller) - C (högsta rullningsbuller), mätt i decibel (dB) och jämfört med de europeiska bullergränsvärdena för externa däck rullande ljud.
A Piktogrammet med klassificeringen "A" indikerar att däckets yttre rullningsljud ligger mer än 3 dB under det EU-gränsvärde som gäller fram till 2016. B "B"-klassificeringen innebär att däckets yttre rull ljud är upp till 3 dB under eller lika med EU:s gränsvärde som gäller fram till 2016. C Klassificeringen "C" indikerar att det angivna gränsvärdet överskrids.
SPSPORTMAXXTT Kundens betyg
Genomsnittsresultat av 579 testbedömningar
Grepp på torrt väglag
Bromsförmåga på torrt väglag
Grepp på vått väglag
Bromsförmåga på vått väglag
Grepp på snö
Körkomfort
Ljudnivå inne i bilen
Däckslitage
Bränsleförbrukning
Antal körda kilometer
13 859
07.03.2014 insändare Steff Tyst och fina
01.11.2012 insändare Robert Näslund Genom att jag kör så pass många mil varje år ca.6-9000 mil så uppskattar jag inte vägljud från däcken.
29.10.2012 insändare Jordan Very hard tyre that wears out fast , How did they manage this combination is pure wonder. Dunlop get seriouse with your Tyres!! Back to continental for me.. Those you give good grades to this tyre you are compairing it with chineese 40$ tyres i think !!
03.10.2009 insändare Henrik Tyst i början men väsnas ordentligt när det blivit lite slitet, för tidigt enligt mig. Provar Michelin nu.
E
C
72dB
