Vanliga frågor

Den innovativa teknologin från Falken med toppmodern simulering accelererar utvecklingen av nya däckmaterial, vilket resulterar i högpresterande däck. 4D-Nanodesignen kombinerar teknologier från ”Forskning”, ”Förutsägning”, ”Produktion” och ”Extraktion” för att låsa upp prestationsförmågan hos materialen i de nya högpresterande däcken på nanoskala. De möjliggör därmed för ingenjörerna att nyttja den fulla, dolda potentialen hos alla material.

Innovativ 3-dimensionell blockdesign som ökar kontaktytan vid inbromsning. En fördel med denna teknik är kortare bromssträcka på våta och torra vägar.

Air Claw är en teknik från Nokian för vinterdäck med ankardubbar. Droppformade lufthål på framkanten av mönsterklackarna skapar en luftdämpning som dämpar dubbarnas anslag mot väglaget. De minskar ankardubbarnas vibrationer när de kommer i kontakt med väglaget, och förbättrar styrningen av däcket. Ytterligare fördelar med denna teknik är minskat vägslitage, minskat däckljud och att dubbarna håller längre.

"Black Chilli" är en speciell gummiblandning från Continental med racing kolpulver, kåda och nanopartiklar. Det förbättrar mångsidigheten på slitaget i kontakt med vägbanan och ökar stabiliteten och dragkraften av däcket. Vid bromsning omvandlas de kraftfulla vibrationerna i däcket till värme genom kortkedjiga polymerer i slitbanan , vilket möjliggör bättre grepp på vägen och kortare bromssträckor. Med konstant hastighet, vibrationerna är mindre, och långkedjiga polymerer säkerställa att energin avleds utåt. Däcken förblir kallare och den nedre rullmotståndet ökar körsträcka.

Teknologi från Falken som höjer hållbarheten hos däcket. Groparna i sidoväggen ökar effektiviteten och värmeavledningen i punkterat läge, och minskar tjockleken vid specifika punkter för att öka ytarean och förbättra luftcirkulationen. Det är en perfekt kombination av modern design och däckfunktionalitet.

Driveguard - Det är ett däck med en förstärkt sidovägg från däcktillverkaren Bridgestone. Dessutom har däcket en speciell design som håller friktionen så låg som möjligt och på så sätt håller kvar värmen. Däck som har denna teknik kan fortsätta köras med 80 km / time på en sträcka upp till 80 km medan de är defekta och förlorar trycket på grund av en skada (en spik, till exempel).

Oftast brukar man prata om dubbat eller odubbat. Men när det gäller friktionsdäck (Odubbat), så finns det egentligen 2 typer av gummiblandning. Det ena är det vi kallar för "Nordiska vinterdäck" och det andra är "Europeiska vinterdäck". Vad är då skillnaden? Den stora skillnaden är gummiblandningen i dessa däck. Nordiska vinterdäck har en mjukare gummiblandning för att bibehålla grepp och köregenskaper även vid rejäl kyla på flera minusgrader. De fungerar oftast bättre på packad snö och is men kan också upplevas "Svampigt" ifall det är för varmt! Dessa däck kräver kyla och lämpar sig oftast bättre uppåt landet.

Europeiska vinterdäck däremot är mer normala vinterdäck som resten av Europa använder. Är det barmark, våt vägbana och slask är oftast dessa däck bättre än nordiska vinterdäck. De har en lite hårdare gummiblandning.

Men vi rekommenderar alltid att man kikar på de många olika däcktester som utförs innan man gör en bedömning på vad som passar just dig och din körning bäst.

Fälgskyddet på ett däck består av en gummilist som löper längsmed kanten på den yttre sidoväggen. Den sticker ut lite över fälgkanten och skyddar därmed fälgen – alltså när däcket kommer i kontakt med trottoarkanten. Beroende på designen och kombinationen av däck och fälg som används kan gummilisten även skydda den känsliga sidoväggen från att skadas. Skyddsfunktionen är effektiv vid låga hastigheter, till exempel när man parkerar. Om gummilisten blir svårt skadad eller om delar går sönder eller slits bort, bör däcket kontrolleras för ytterligare skador. Många däcktillverkare använder sina egna benämningar och förkortningar. Användning av en gummilist som fälgskydd är trots detta densamma för dem alla. Vanliga benämningar är: fälgskyddslist (FSL, FL, ML, MFS, MFSL), fälgribba (FR), fälgskyddsstav (RPB), fälgkantskydd (FP).

Interact ermöglicht eine High-Performance-Fahrweise auf allen Straßenverhältnissen. Die Multi-Zone-Tension Technologie des Reifenprofils bietet einen anpassungsfähigen Grip und ist somit geeignet für verschiedenste Untergründe.

Internal Sipe Locking Technology (ISLT) är en teknik från Vredestein som förbättrar mönster stabilitet i däck med lameller. Genom mönsterstruktur i utrymmena mellan lamellerna, lamellerna biter in i varandra när ansträngda och ger varandra stöd. Minimeringen av lamela distorsion stabiliserar mönstrets barer och därmed slitbanan. Genom lameller, ISLT kombinerar fördelarna med god väggrepp med bättre hantering och högre styrprecision.

Med Michelin däck, K1, K2 och K3 representerar Ferrari och Maserati specifikationer – dessa däck utvecklas och tillverkas i enlighet med vissa specifikationer och krav av biltillverkarna. K1 och K2 har nya gummiblandningar och moderna däckmönster; dessa bör inte monteras tillsammans med äldre däckmönster.
Observera: Dessa däck kan även användas på andra fordon.

Med Pirelli däck, förkortningarna står för:

Teknisk beteckning K1: Beteckning för olika däckmönster

Teknisk beteckning K2: Beteckning för olika däckmönster

Teknisk beteckning KA: Beteckning för olika dimension/storlek

Michelin Acoustic Technology (MAT) minskar vibrationerna i det inre hålrummet i däcket, vilket begränsar volymen av rullningsbuller . Inuti däcket är ett speciellt polyuretanskum som kan reducera ljudnivån med upp till 20%, beroende på fordonet.

Oftast brukar man prata om dubbat eller odubbat. Men när det gäller friktionsdäck (Odubbat), så finns det egentligen 2 typer av gummiblandning. Det ena är det vi kallar för "Nordiska vinterdäck" och det andra är "Europeiska vinterdäck". Vad är då skillnaden? Den stora skillnaden är gummiblandningen i dessa däck. Nordiska vinterdäck har en mjukare gummiblandning för att bibehålla grepp och köregenskaper även vid rejäl kyla på flera minusgrader. De fungerar oftast bättre på packad snö och is men kan också upplevas "Svampigt" ifall det är för varmt! Dessa däck kräver kyla och lämpar sig oftast bättre uppåt landet.

Europeiska vinterdäck däremot är mer normala vinterdäck som resten av Europa använder. Är det barmark, våt vägbana och slask är oftast dessa däck bättre än nordiska vinterdäck. De har en lite hårdare gummiblandning.

Men vi rekommenderar alltid att man kikar på de många olika däcktester som utförs innan man gör en bedömning på vad som passar just dig och din körning bäst.

Self Seal Teknologiavser däck som kan återförsluta sig i händelse av skada, t.ex. av en spiktramp. Däcket innehåller en speciell polymer beläggning som, i händelse av en punktering, inbäddar sig i det skadade området av löpbanan, täpper till hålet. Emellertid bör däcket bytas ut så snart som möjligt.

Self Seal Teknologi är tillgängligt från Pirelli (Seal Inside), Michelin (SelfSeal), Continental, (ContiSeal), Hankook (Sealguard), Bridgestone (Driveguard), och andra tillverkare, i särskilda däckmönster.

Däck som har tillverkats efter den 1 november 2014 måste uppfylla FN-förskrifterna R13 och R117 där det informeras om att standarddäckkoden ZR ska ersättas med ZR (Y). Det är inte nödvändigt att kontrollera fordonet på nytt, men dess godkännande måste uppdateras för att återspegla denna förändring.

Däck som har tillverkats före den 1 november 2014:

• Får säljas för begagnade och nya bilar upp till 30 månader från detta datum, och
• måste uppfylla de tekniska kraven i FN-föreskriften R117 för att säljas till nya bilar, men typgodkännande enligt R117 är inte nödvändigt.