HINDER

Vid möte med ett hinder bör föraren tänka på följande:

• Ingångs- och utgångspunkt för hindret
• Visuell inspektion av hindret
• Se till att rätt växel, låg- eller högväxel och differentialspärr används
• Förstå din 4x4:s kapacitet

Varje hinder ska hanteras på samma sätt enligt denna metod:

• Visuell inspektion och planering
• Taktik, procedurer och åtgärder vid nödsituation
• Demonstration av hindret

Håll momentum och grepp genom hindret, särskilt vid korsande ojämnheter. Om motorn stannar eller hjulen tappar greppet i en lutning, använd endast fotbromsen för att säkerställa att bilen stannar i växel (manuell växellåda). Använd inte kopplingen.

Identifiera orsaken till motorstopp eller fastkörning genom att kontrollera växelvalet och eventuella hinder som kan stoppa framfarten.

VÄGGREPP

Förlust av grepp beror oftast på:

• Otillräcklig fjädringsväg (ett hjul i luften)
• Fel växelval
• För mycket kraft / gaspådrag
• Felaktigt däcktryck

OM FORDONET BLIR OSTADIGT ELLER TAPPAR GREPP, STYR ALLTID NEDÅT OCH BEHÅLL MOMENTUM.

SIDOLUTNING

Rätt ruttplanering ger bästa in- och utgångsvinkel.

• Börja högt på lutningen och avsluta lågt
• Undvik att svänga uppåt i en brant lutning – detta kan orsaka vältning
• Första växeln i lågväxel för ojämnt underlag, andra växeln i lågväxel för mjukt eller halt underlag
• Behåll momentum genom hela hindret
• Ha alltid koll på nödförfaranden

NEDFÖRSBACKAR

• Använd första växeln i lågväxel på fast underlag för maximal kontroll
• Om bilen har Hill Descent Control, aktivera den före nedfärden
• Välj en högre lågväxel eller första växeln i högväxel på löst eller mjukt underlag
• Minimera bromsanvändning – använd bromsen bara för att kontrollera motorvarvtalet, men lås inte hjulen!
• Om bilen börjar sladda, accelerera och styr i den riktning som bakänden rör sig

STIGNINGSKÖRNING

• Beroende på lutningens vinkel, välj första eller andra växeln i lågväxel
• Se till att framhjulen pekar rakt fram
• Accelerera omedelbart för att bygga upp fart inför klättringen
• Minska gaspådraget om hjulen börjar spinna för att återfå grepp
• En kombination av fart och grepp måste bibehållas under uppförsbacken, särskilt vid ojämna passager
• Om motorn stannar, använd endast fotbromsen, inte kopplingen, och låt bilen vara i växel

Stallåterhämtning (återhämtning vid motorstopp i uppförsbacke)

Ett vanligt problem vid branta stigningar är att fordonet stannar när lutningen blir för brant. När detta händer kommer fordonet att vara i växel med motorn igång, men motorn har stannat.

För att hantera denna situation bör du genomföra en Hill Stallåterhämtning istället för att bara starta motorn på nytt. Följ dessa steg:

• Stäng av den stoppade motorn och håll foten fast på bromsen
• Tryck ner kopplingen och välj backväxel i lågväxel-läget
• Släpp kopplingen och lyft sedan långsamt foten från bromsen
• Fordonet är nu i backväxel, där den avstängda motorn hindrar det från att rulla bakåt
• När du har kontrollerat att spåret bakom dig är fritt, starta motorn utan att röra pedalerna
• Så länge du förblir i backväxel kommer detta att resultera i en jämn och kontrollerad nedstigning medan motorn startar. Om du inte är i växel under någon del av processen, eller om du startar motorn och sedan väljer backväxel, kan det resultera i en snabb och ryckig start, vilket kan leda till förlust av kontroll över fordonet.

  Hill Stallåterhämtning gäller inte för automatväxlade fordon, eftersom de inte stannar på samma sätt, utan istället förlorar framdrift när backen blir för brant för den valda växeln. Om detta inträffar, placera foten på bromsen, välj rätt växel och släpp bromsen försiktigt.

Lera

Lera förekommer i olika former, från tjock, bottenlös lera till den hala ytleran som ofta hittas i skogsområden. Nyckeln till att hantera leriga förhållanden är att sänka däcktrycket och välja andra eller tredje växeln i lågväxel-läget. Detta ger tillräcklig motorvarvtal och momentum, samtidigt som onödigt hjulspinn begränsas.

Innan du kör genom ett lerigt område, ta dig tid att inspektera terrängen och planera din rutt. Det är bättre att få smutsiga skor än att bara köra rakt in och fastna!

KOLLA IN OMRÅDET – OM DET ÄR STENIGT KAN DET FINNAS STORA STENAR UNDER LERYTAN.

Det kommer att finnas tillfällen då du fastnar. Det första du bör göra är att stanna fordonet. Att försöka köra loss direkt kan istället göra att du gräver ner bilen ännu djupare. Ta en stund och analysera varför du sitter fast. Gräv bort lera framför hjulen och lägg föremål som bilmattor eller grenar under hjulen för att få bättre grepp.

ALTERNATIVT KAN DU FÖRSIKTIGT VRIDA RATET FRÅN SIDA TILL SIDA FÖR ATT GE DÄCKSIDORNA EN CHANS ATT FÅ GREPP.

Försök inte att tvinga ratten i en viss riktning – håll ett löst grepp och styr fordonet försiktigt dit du vill. En differentialspärr kan naturligtvis hjälpa dig att ta dig igenom leriga partier, men precis som vid körning i sand tenderar den att tvinga fordonet att fortsätta rakt fram.

Att komma loss kan också kräva hjälp i form av en knuff eller en bogserlina. Användbara verktyg att ha med sig inkluderar en däcktrycksmätare, en kompressor, en rejäl bogserlina och en spade.

Däck för lerigt underlag, eller så kallade mudderdäck, kännetecknas av stora klackar med breda spår emellan. De stora klackarna ger bra grepp vid lågt fäste, medan de breda spåren gör att däcket kan rengöra sig självt genom att kasta bort lera och annat material när det roterar.

Hjulspår

Vid körning i utmanande terräng bör du undvika att hålla ratten i ett krampaktigt grepp – låt den röra sig naturligt och styr fordonet försiktigt. Genom att släppa ratten något kan hjulen "centrera" sig själva, vilket säkerställer att de pekar i rätt riktning. På samma sätt bör broms och gaspedal användas med försiktiga, jämna rörelser.

HÅLL HJULEN PÅ DE HÖGSTA PUNKTERNA I DJUPA SPÅR. KORS DIKEN ELLER STOCKAR I EN VINKEL SÅ ATT ETT HJUL ÅT GÅNGEN GÅR ÖVER HINDRET; DE ANDRA TRE HJÄLPER DET ENA HJULET ATT TA SIG ÖVER.

Att köra ner ett däck i en grop eller en spricka i en stenformation kan placera både dig och din 4x4 i en utsatt position. I vissa situationer kan fordonet tippa och ett eller flera hjul lyfta från marken.

Var extra uppmärksam och försiktig när du närmar dig dessa svårpasserade delar av rutten. Trädstammar kan studsa upp och slå i underredet, så kör långsamt och försiktigt över sådana hinder. Vinkla fordonet för att passera ett hjul i taget. Se till att varken ett framhjul och ett bakhjul hamnar i gropen samtidigt.

Sand

En av de viktigaste faktorerna vid körning i sand är att använda rätt däcktryck. Detta påverkas av flera saker: däckens konstruktion och material, fordonets vikt, lastfördelning och fälgbredd – alla dessa faktorer påverkar sandtrycksformeln och ger förutsägbara resultat.

VARFÖR FUNGERAR LÅGT DÄCKTRYCK OCH HUR BESTÄMMER DU DET BÄSTA TRYCKET FÖR SAND? DET ÄR ENKELT – JU LÄNGRE DÄCKETS KONTAKTYTA, DESTO MJUKARE SAND KAN DU KÖRA I.

TValet av däckmönster är en avgörande faktor vid köp av nya däck, särskilt om du utrustar din 4x4 för ett terrängäventyr. Lös, torr sand kan absorbera mycket kraft, så högre växlar bör väljas i lågväxel, medan lägre växlar kan användas i högväxel.

Börja med att välja en växel som låter motorn varva något högre för att ha en säkerhetsmarginal vid djupa sandpartier. Om du märker hjulspinn, släpp gasen lätt; om du börjar fastna, lyft foten från gaspedalen och rulla till ett stopp. Om det går att backa, försök ta dig tillbaka och antingen hitta en alternativ väg eller bygga upp mer fart.

Momentum är nyckeln i dessa förhållanden, så håll en jämn hastighet i andra eller tredje växeln. Använd ratten för att återfå greppet genom att styra från vänster till höger mellan kl. 10 och kl. 2 för att förbättra dragkraften.

ATT ANVÄNDA BROMSARNA FÖR ATT STANNA VID SANDKÖRNING KOMMER ATT SKAPA SMÅ HÖGAR FRAMFÖR HJULEN. UNDVIK ONÖDIG BROMSNING.

När det är möjligt, försök att parkera bilen med fronten nedåt, eftersom detta gör det lättare att köra iväg igen. Sandkörning är enklare tidigt på morgonen tack vare den kondens och temperaturförändring som påverkar sandpartiklarna.

Du kan sänka däcktrycket till 1,0 bar på 4x4-fordon, men tänk på att plötsliga svängar kan få däcket att lossna från fälgen. Om ditt fordon är utrustat med differentialspärr, var försiktig när du använder den i sand, eftersom den kan påverka hanteringen och göra skarpa svängar svårare genom att tvinga fordonet att köra rakt fram.

Undvik att vrida ratten för mycket, eftersom sand kan byggas upp på utsidan av framhjulen och plötsligt få bilen att svänga kraftigt. Fordon kan lätt rulla runt – även vid låga hastigheter.

Det kommer att finnas tillfällen då du fastnar. Ta dig tid att analysera varför du sitter fast. Gräv bort sand framför hjulen och placera föremål som bilmattor eller grenar under hjulen för att få bättre grepp.

Som alltid, när du kör offroad, ta med en däcktrycksmätare och en kompressor (för att återställa däcktrycket), en spade och ett starkt bogseringsrep eller ryckrep.

KLIPPIGT OCH KUPERAT TERRÄNG

Lågväxel och första växeln är rätt val i extremt stenig och ojämn terräng där en låg hastighet krävs för att kunna reagera i tid på dolda eller oväntade hinder. Genom att använda första växeln i lågväxel kan fordonet driva sig självt framåt utan gaspådrag.

När du möter stora nivåskillnader eller klippavsatser kan dessa passeras i en vinkel, så att ett hjul i taget tar sig över hindret. Tänk dock på hur detta påverkar bilens balans – att svänga i en lutning kan öka risken för att fordonet välter.

EN VIKTIG SAK ATT KOMMA IHÅG VID TERRÄNGKÖRNING ÄR ATT HÅLLA FÖTTERNA BORTA FRÅN KOPPLINGEN. ATT HÅLLA KOPPLINGEN INNE KAN ORSAKA BETYDLIG SLITAGE ÖVERRASKANDE SNABBT – SÄRSKILT VID 4X4-HINDER!

KÖRNING ÖVER KAMMAR

En korsaxlad situation uppstår om du kör över en kulle i fel vinkel. Detta leder till att två diagonalt motsatta hjul tappar greppet. För att ta dig vidare kan du aktivera differentialspärren, vilket hjälper fordonet att återfå fästet. Ett lägre däcktryck kan också förbättra greppet.

DJUPA HJULSPÅR OCH OJÄMNA VÄGAR

Upprepad körning på samma mark kan skapa djupa hjulspår. Ju mer uttalade de blir, desto svårare kan det bli att ta sig fram. Närma dig dessa partier med försiktighet och undvik aggressiv styrning för att försöka ta dig ur spåren.

KÖRNING I DIKEN

Rätt angreppsvinkel är avgörande för att placera fordonet korrekt, så att endast ett hjul i taget hamnar i diket. Om två hjul går ner samtidigt, kan fordonet stoppas abrupt och fastna.

VATTENKORSNINGAR

Att korsa vattendrag kan vara en farlig och ofta oförutsägbar utmaning. Många problem kan dock undvikas genom att känna till ditt fordon. Var medveten om hur lågt luftintaget är placerat och var andningsrören sitter. När du närmar dig en vattenpassage, undersök terrängen omkring dig – om området runt floden är stenigt finns det sannolikt också stenar på flodbotten.

Innan du korsar en flod, gå ur bilen och inspektera passagen visuellt genom att gå genom vattnet och bedöma den bästa rutten. Undvik djupa partier, och se upp för dolda fåror, hål och starka strömmar som lätt kan dra med sig fordonet.

DET FINNS NÅGRA GRUNDREGLER FÖR ATT KORSNING AV VATTEN. STRÖMMANDE VATTENDRAG HAR OFTA EN STABILARE BOTTEN ÄN STILLA VATTEN. EN ENKEL TUMREGEL ÄR: OM DU HAR SVÅRT ATT STÅ UPP I VATTNET, KOMMER DET TROLIGTVIS ATT SKÖLJA IVÄG DITT FORDON.

Planera din utgångspunkt i förväg. När du korsar strömmande vatten, se till att fönstren är något öppna och att säkerhetsbälten är avlägsnade. Kör i en vinkel något emot strömmen för att ge dig extra tid att reagera om vattnet plötsligt börjar driva bilen åt sidan.

FORDONSTILLVERKAREN ANGER EN MAXIMAL VADEDJUP – ÖVERSKRIDER DU DEN, KAN DU RÅKA UT FÖR PROBLEM SÅSOM ATT TÄNDNINGEN SLÅS AV OCH ATT VATTEN SUGS IN I MOTOR, VÄXELLÅDA OCH DIFFERENTIALER.

Stäng aldrig av motorn när fordonet står still i vatten, eftersom detta skapar ett vakuum som kan suga in vatten i motorn.

När du väl är i vattnet, håll en jämn hastighet och undvik hjulspinn. Kör i en stabil fart för att skapa en vågrörelse, eller bogsvall, framför fordonet. Detta minskar vattenhöjden bakom framhjulen och gör det mindre sannolikt att vattnet överskrider den maximala vadningsdjupet eller tränger in i kupén.

Första eller andra växeln är bäst vid strömmande vatten med lite lera. Växla inte, eftersom plötslig förlust av momentum när kopplingen trycks ner kan få bogsvallen att slå över fordonet.

Var försiktig – för hög hastighet kan orsaka att kylfläkten pressas in i kylaren, vilket kan orsaka kritisk skada och lämna dig strandsatt. I vissa situationer kan det vara en fördel att tillfälligt blockera kylargrillen under passagen.

Det rekommenderas starkt att säkra ett bogseringsrep på fordonet innan det kör in i vattnet, eftersom detta underlättar bärgning och minskar tiden fordonet tillbringar i vattnet om det fastnar.

KOM IHÅG, OM MOTORN STANNAR, FÖRSÖK INTE STARTA DEN. BÄRGA FORDONET, TA BORT LUFTFILTRET OCH KONTROLLERA OM DET FINNS VATTEN.

Om filtret är blött, ta bort tändstiften (bensinmotorer) eller glödstiften (dieselmotorer) och använd startmotorn för att vrida runt motorn och driva ut vattnet.

Kontrollera motorolja, växellådsolja och axelolja så snart som möjligt efter en djup vattenpassage. Om oljan har en mjölkaktig färg, dränera och byt ut den. När du har kommit ut ur vattnet, bromsa försiktigt för att avlägsna vatten och smuts.

KOLONNKÖRNING

• Håll alltid fordonet bakom dig inom synhåll
• Lämna utrymme för fordonet framför vid hinder
• Första fordonet ska passera hindret innan de andra följer efter
• Håll ett säkert avstånd mellan fordonen
• Följ alltid spåren från fordonet framför – skapa inga nya
• Vänta vid alla vägkorsningar
• TDet sista fordonet bestämmer konvojens tempo, inte ledarfordonet

På Väg

Fordonsleverantören anger det korrekta däcktrycket i ägarhandboken. Dessa är de inflationstryck som bör användas under all normal användning av fordonet när du kör på vägen.

Säkerheten äventyras allvarligt av för lågt däcktryck. Uppbyggnad av värme är en farlig bieffekt av underinflation, vilket påverkar fordons prestanda, ökar bränsleförbrukningen, skapar överdrivet slitage och värme och potentiellt kan leda till ett däckfel.

Håll alltid fast vid tillverkarens rekommenderade tryck för vägkörning, både när fordonet är tomt och när det är fullt lastat och/eller bogserar en husvagn eller släp.

Terrängkörning

• Ungefär 10 procent underinflation bör användas på ojämn terräng
• Släpp luften ur däcken till ungefär hälften (50%) av det standardiserade inflationstrycket för att köra på lös mark för att undvika ”plöjning” och uppbyggnad av värme. Detta bör dock endast användas så länge terrängen kräver det
• En fjärdedel till nästan hälften (25–45%) av det normala trycket förlänger däckens kontaktpatch och hjälper fordonet att flyta över sandig terräng
• Mer än ungefär en tredjedel (30%) av deflationen från rekommenderat tryck i snö eller lera rekommenderas inte
• Att sänka däcket till mindre än hälften (50%) av det rekommenderade trycket är inte tillrådligt i de flesta situationer, eftersom det kan resultera i däckskador och fel, med bara mindre greppsförbättringar
• Inflatera alltid däcken till de rekommenderade trycken när förhållandena förändras (körning på grusvägar efter en sandig sträcka, eller återvända till hårda ytor, inklusive asfalt)

Regelbundna Däckkontroller

• Däck på fyrhjulsdrivna fordon som ofta används på varierande terräng bör kontrolleras regelbundet, särskilt för eventuella tecken på skador på sidoväggarna eller punkteringar
• Nyare däck bör kontrolleras för frigång med fjädring och skärmar vid full rattutslag medan de är lastade – till exempel när du kör en hinderbana för att säkerställa att det inte är något som fastnar på fordonskomponenter
• En ökning av den externa diametern på däcket höjer fordonets tyngdpunkt. Undvik att montera däck med en betydligt större diameter än originalet
• När du avviker från den ursprungliga däckspecifikationen, se till att reservhjulet byts i enlighet med detta

• Mer flytkraft upplevs på mjuk mark med större däck
• Greppet ökar med en ökning av däckets bredd
• Vid en viss yta kan en ökad däckstorlek minska bromsförmågan
• Lägre aspektförhållanden och mer styva sidoväggar kan resultera i högre däckslitage på ojämn mark
• Ta bort däcken och kontrollera sidoväggen på däckets baksida för skador

Innan montering

Bekräfta att den nya däcken matchar eller överträffar de befintliga däcken när det gäller belastningsindex och hastighetsklass.

Kom ihåg att när aspektförhållandet på ett däck blir mindre, ökar bredden på däcket.

Se till att dämparens rörelseavstånd på fordonet är tillräckligt för att rymma en ny däckstorlek utan att påverka styrningen.

Vissa 4x4 och lätta lastbils (LT) däck uttrycks i ett annat format:

Monteringsprocedur

Använd rätt bead-smörjning för monteringsproceduren.

Efter att däcket har monterats bör ventilkärnan tas bort och däcket först fyllas för att sitta på rätt plats.

Däcket kommer nu att slappna av på fälgen; släpp ut luft, sätt tillbaka ventilkärnan och fyll däcket till det rekommenderade lufttrycket.

Belastningsindex för däck

Belastningsindexet (LI) är en numerisk kod kopplad till den maximala belastning ett däck kan bära.

Däckets hastighetsindex

Hastighetsklassificeringen anger den maximala hastigheten vid vilken däcket kan bära en last, vilket motsvarar dess belastningsindex.

Grundläggande Återhämtningsutrustning

När du ger dig ut på offroad-äventyr är det viktigt att alltid ha en grundläggande uppsättning återhämtningsutrustning i fordonet. Ingen 4x4-resa bör företas ensam, en konvoj med minst tre fordon är minimumrekommendationen för säkerheten för alla deltagare och förmågan att hjälpa ett fordon som har fastnat eller gått sönder.

Säkerställ att du genomgår korrekt träning i säker hantering av all återhämtningsutrustning innan du ger dig ut på någon resa.

Din grundläggande återhämtningsutrustning bör inkludera:

• Handskar
• Bågschacklar (2–3, olika storlekar)
• Snatchblock
• Återhämtningsband (kinetiskt/snatch-band och bogserband)
• Kedja/extra kabel
• Träskydd
• Bogseringspunkter på ditt fordon (fram och bak)
• Spade
• Yxa

Mycket rekommenderat:

• Högliftjack
• Winch

Även nödvändigt:

• Högkapacitetsstartkablar
• En mängd olika verktyg
• Reservdelar (filter, fläktrem, kylvätska, olja, etc.)

Alla återhämtningsprocedurer innebär en viss risk. Följ säkra procedurer när du använder återhämtningsutrustning för att minimera skador och/eller fordonsdammage.

Återhämtningsband

• Anslut banden med bow shackles till återhämtningspunkter
• ANVÄND INTE bogserkulan eller gosenäcken, eftersom dess lastkapacitet är otillräcklig för återhämtningsprocedurer
• När shackeln är riggad och ordentligt åtdragen, slacka pinnen något eftersom den troligtvis kommer att dra åt igen under belastning, vilket gör det svårt att lossa efter återhämtningen
• Ett bogserband är gjort av vävt och sytt tyg för extra styrka, med förstärkta öglor i varje ände för fästning. Bogserbandet har begränsad kinetisk förmåga så det bör endast användas för att dra ut ett annat fordon i lågväxel med måttlig hastighet
• En kinetisk eller snatch rem används för att återhämta ett fordon som har fastnat, till exempel i lera eller sand. Det använder sin förmåga att töja ut sig, så det kräver mer fart och momentum från återhämtningsfordonet

Återhämtningsområdet måste vara klart från passagerare, åskådare och eventuella hinder.

• Rensa lera eller sand från under fordonet för att göra återhämtningsaktionen enklare
• Börja i lågväxel med återhämtningsfordonet med bandet i en slack position. Accelerera snabbt för att få fart och maximera bandets kinetiska effekt
• Förare av det fastnade fordonet måste engagera lågväxel och släppa kopplingen. Håll hjulen snurrande och svara på den kinetiska effekten genom att accelerera ut ur faran
• Eftersom ett snatchband är syntetiskt kräver det en vila-period på minst sex timmar för att återställas till sin ursprungliga kapacitet. Vik inte upp bandet under denna period. Håll det torrt och rent

Shackles

Använd endast bow shackles för fordonsåterhämtning och undvik vanliga D-typ shackles. Legerings-bow shackles är mycket starkare och har en större inre radie som är användbar för att fästa band.

Dessa shackles har en speciell betyg, och spänningspinnen kommer att ha en annan diameter än shackelns kropp.

Jacking

Det är viktigt att investera i högkvalitativa fordonshissutrustningar för off-road körning. Detta är avgörande för att byta hjul vid punktering, utföra reparationer på trailen och potentiellt till och med krävas under en återhämtningsprocedur.

De flesta standardhissutrustningar som levereras med fordonet är helt otillräckliga i en off-road-miljö, särskilt om du behöver höja fordonet på ojämna ytor, på sand eller i lera.

Högliftjack

• Extremt användbart i en mängd olika situationer. Det fungerar som en hiss, liten vinsch och till och med som ett skruvstäd
• Kräver att det finns säkra hisspunkter på fordonet
• Behöver också stabila monteringspunkter när det inte används. Placera det noggrant eftersom det är väldigt tungt och potentiellt dödligt vid kollision
• För oerfarna användare kan högliftjacken vara mycket farlig. Se till att du är ordentligt utbildad i användningen av högliftjacken innan du försöker använda denna utrustning
• På mjuka ytor, använd alltid i kombination med en stabil basplatta för att ge ett mer säkert fäste som sprider lasten över ett större område. Detta gör det också mindre benäget att glida ut när fordonet höjs

Flask- eller Saxjack

• Snabbt och användbart på platt terräng men begränsad höjd
• Kan användas som stöd
• Instabil på mjuka eller ojämna ytor

Luftjack

• Stora säckar av PVC fylls med luft från avgassystemet och kan snabbt höja fordonet
• Lätt och enkelt att förvara, men dyrt
• Placering är avgörande – får inte utsättas för varma fordonskomponenter
• Benägen för punktering på vassa objekt (stenar, grenar etc.)

Arbeta aldrig under ett fordon som endast stöds av en hiss. För ökad säkerhet, placera reservhjul under fordonet eller använd ytterligare hissar som extra stöd. Blockera hjulen på marken ordentligt för att förhindra att fordonet rör sig.

VINCHNING

• Håll kabelområdet fritt från passagerare och/eller åskådare
• Lägg en filt eller rem mitt på kabeln mellan fordonen för att minska hastigheten om kabeln eller någon av monteringspunkterna snappar
• Var uppmärksam på temperaturen på vinschen, låt den svalna om det behövs mellan återhämtningarna
• På grund av den belastning som placeras på batteriet, använd vinschen med fordonet igång
• Om du använder ett träd som ankare, använd ett träskydd. Det ger också en punkt att fästa en shackel och vinschhake. Välj ett träd som kan motstå belastningen och placera träskyddet så lågt på marken som möjligt
• Använd en kabelguide när du arbetar nära vinschtrumman – och håll koll på dina fingrar! Använd alltid handskar när du hanterar vinschen eftersom kabeltrådarna är mycket vassa. Kabeln ska hanteras handöverhand istället för att låta den glida genom händerna
• När en vinschkabel är fäst ska den betraktas som "levande" – gå inte över några levande kablar eller remmar
• Se till att kabeln är ordentligt fäst vid en shackel. Slå inte in kroken på kabeln – det kan skapa en svaghet
• Behåll alltid minst fem varv av kabeln på vinschtrumman – dra inte ut den helt under drift

• Engagera eller frigör inte vinschkopplingen när det finns en belastning på vinschen
• Vid vinschning, använd fotbromsen för fyrhjulsbromsning eftersom handbromsen inte är tillräcklig. Om fordonet fortfarande glider, blockera hjulen eller ankra det till ett annat fordon eller träd
• Var försiktig så att du inte förlorar vinschkabeln med det återhämtade fordonet om du använder motorkraft för att hjälpa till med återhämtningsvinschningen
• En snatch block kan användas för att dubbla vinschens dragkraft, men samtidigt minskar det linjehastigheten
• Om du återhämtar ett fordon nära att rulla över, kan det säkras genom att passera ett återhämtningsband genom B-pelaren och fästa det vid ett robust ankare
• Alla vinschdragkapaciteter visas vanligtvis i pounds. Som en allmän regel är den maximala dragkraften på det första lagret av kabel på trumman och minskar när du ökar antalet lager på trummans översta lager. Se till att vinschens kapacitet är tillräcklig baserat på fordonet det är monterat på och den förväntade belastningen
• För ökad säkerhet, om kabeln snappar, öppna huven om du sitter i fordonet eller stå bakom en öppen dörr med foten på bromsen
• Drag inte i en vinkel eftersom detta minskar vinschens kapacitet och gör att kabeln rullas upp ojämnt på trummans ena sida
• En ny vinschkabel måste laddas/tensioneras innan den första användningen. Rådgör med din leverantör om du är osäker

Bevarandet av miljön spelar en integrerad roll i din njutning av naturen. Du kan inte uppleva det som inte längre finns. Därför är det viktigt att göra så liten påverkan på miljön som möjligt.

Alla fordon kan orsaka oåterkalleliga miljöskador, särskilt för känsliga ekosystem. Något så enkelt som hjulspinn kan leda till utveckling av hjulspår. Detta kan sedan leda till skapandet av nya vattendrag och senare, erosion. Alla hjulspår som skapas bör fyllas i så bra som möjligt för att undvika sådana potentiella händelser.

Använd endast befintliga spår, skapa inte nya. Ta dig tid att ta bort fallna träd och andra hinder från spåren för att förhindra att förare skapar nya spår.

Ytjorden hålls samman av mindre växter med små träd som växer upp till träd. Deras existens avgör vilken typ av insekts- och djurliv som finns i området – så tänk alltid på detta när du kör off-road.

Viktiga tips:

• Håll dig till hastighetsbegränsningen
• Undvik att skapa damm där det är möjligt
• Använd miljövänliga – eller miljöneutrala – produkter
• Floder och andra vattendrag är inte lämpliga platser för tvättning
• Håll vattenanvändningen till ett minimum
• Minska påverkan på lokalt djurliv genom att inte campa nära vattensamlingar
• Bränder bör göras på öppen mark, inte under trädens lövverk
• Känn till de lokala brandföreskrifterna och följ dem

• Använd befintliga eldstäder
• Var försiktig med den heta avgasen på torrt gräs
• Ta bort allt du tar med dig, lämna inget bakom dig
• Var uppmärksam på alla varningsskyltar och se till att följa dem
• Stäng alla portar efter dig
• Gräv ett hål för latrinsanvändning, se till att dessa inte ligger nära vattenkällor
• Bränn toalettpapper efter användning